科技日报记者 金凤

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从国产喷气支线客机ARJ21，到北斗全球卫星导航系统，再到中国民航业的“负碳”技术探索，我国的科技工作者们将如何以科技自立自强助推中国航空航天事业再攀高峰？6月17日，在“致未来•C-Talk”科技主讲人走进南京航空航天大学对话活动中，中国商飞工程总师、ARJ21飞机型号总设计师陈勇，北斗三号卫星系统总设计师陈忠贵，中国民航大学校长丁水汀等专家学者，与师生们分享中国航空航天的自主发展之路。

国产喷气支线客机ARJ21是我国首次按照国际适航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机。

“ARJ21飞机属于高端制造业、是大飞机产业的探路人。它为国产民用喷气客机按照国际适航标准进行设计、制造、运维安全等领域进行探路。”中国商飞工程总师、ARJ21飞机型号总设计师陈勇向师生们介绍ARJ21的前世今生。

事实证明，ARJ21的探路阶段性成功了。陈勇用一串数字证明了ARJ21的生而不凡。“目前我们已经交付了105架ARJ21飞机，开通航线300多条，通航城市135座，载客770多万人次。疫情结束后，ARJ21几乎每月能达到1万多飞行小时，运营航班数在逐步增长。在印尼交付的两架飞机，现在运行得也不错。”

ARJ21作为“探路人”，也在为中国民航做全方位的探路。“ARJ21的研制，培养了一支人才团队，我们也在用ARJ21的平台研制灭火飞机、公务机、货机、医疗机等国家急需装备。未来，我们要继续发展，坚持走安全运营、规模运营、经济性运营、产业链自主可控的道路。”展望未来，陈勇踌躇满志。

ARJ21翱翔蓝天的同时，中国的北斗卫星导航系统闪耀苍穹。从2000年完成北斗一号系统建设，到2012年北斗二号系统建成并提供服务，再到2020年北斗三号系统建成开通面向全球提供卫星导航服务，我国成为世界上第三个独立拥有全球卫星导航系统的国家。

北斗三号卫星系统总设计师陈忠贵清晰地记得当年的奋斗历程：“400多家单位、30余万科技人员集智攻关，实现北斗三号卫星核心器部件国产化率100%。独立自主发展，技术自主可控，是我们事业发展的一个根本依靠。”

陈忠贵在由中译出版社出版的《中国高度》一书中提到：“从北斗一号到北斗三号，我们经历了从无到有、从大步履跟踪到逐渐超越，最终形成了我国重大空间基础设施。逆水行舟，不进则退，我们致力于将北斗进一步打造为更加泛在、融合、智能的综合时空体系，即‘北斗+’。”

但陈忠贵并不讳言，当前，我国在基础材料等领域，还有一些产品和技术依赖国外，容易受制于人，“我们要尽快补短板、强基础。”

让陈忠贵欣喜的是，在当天走访南航部分实验室时，他获悉，这里的许多技术已经应用到工程实践中。

对话现场，陈忠贵激励青年学子：“科研是一个点，市场是一个面，科研成果要尽快转化成生产力，让成果在市场中接受检验，再让市场反哺科研，这样才能在科研和市场间形成良性循环。”

“十四五”是我国发展的重要战略机遇期，在中国民航大学校长丁水汀看来，中国民航也进入“三期叠加”的阶段。

“所谓三期，一是国产装备导入期，即国产装备开始进入民航领域；二是领先创新起步期，即民航要领先创新；三是战略对手博弈加剧期。这无不需要民航领域的科技自立自强。”丁水汀说。

国际民航组织此前通过了“国际航空业碳抵消与削减机制”，力求2050年之前实现全球国际航空业净零碳排放。

中国民航业如何通过科技自立自强实现民航业碳减排？

“最近我们在推动负碳航空的发展。”丁水汀介绍，目前中国有约15亿亩盐碱地，如果能在盐碱地上种植能源植物，再通过炼制工艺将能源植物加工为航空煤油，那将为国际民航领域的节能减排提供一种新的思路。但前提是航空煤油的安全性要能获得认证，航空煤油要符合发动机的要求，还要能获得商业成功……

“我们要敢于创新，敢于提出区别于欧美的主流技术路线。这需要我们根据中国的资源禀赋，在国际民航业的碳减排标准上拿出这中国方案。”丁水汀说。

据了解，“致未来•C-Talk公益性科技演讲大会”是国内科技领域一项面向未来科技跨界融合创新研究，聚焦未来空天技术创新应用的系列公益性科技演讲活动。创办近四年，已成功举办13期，本期活动是首次走进高校，12名科技主讲人来到南京航空航天大学“科技报国·南航力量”科技思政公开课，与南航学子共同交流新技术助推“垂直起降飞行器创新发展”的建设话题。